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走过六年:车300的进阶之路

来源:亿欧

作者:曾乐

2020-04-13 09:23:26

迈入2020年,许伟认为,打破边界思维,迈向汽车后市场数据服务,是车300今年要做的重要事情。

作者丨曾 乐

编辑丨杨雅茹

“从创业到现在,竞争从来都没有停止,厮杀还在继续。”车300创始人兼CEO许伟如是说。

站在六年的时间节点,在回顾创业心情时,对比刚创业时的焦躁,如今的许伟似乎多了几分从容。

6岁,对一个孩子来说,是开始步入小学的重要时间节点;但对于一家企业来说,远不止于此。业内曾统计过这样一组数据:创业3年还能活下来的公司,不到80%。如今,车300已经跨过了两个3年。

几年间,厮杀在二手车战场,车300成为创业大潮中为数不多的活下来的企业。作为参与者,不仅亲身经历了产业变革的浪潮之巅,还见证了整个二手车产业从平台烧钱大战,到逐渐趋于理性的过程。

“我们发展成今天这个样子,到底是好还是坏?如果相比那些死掉的公司,好像还不错。但相比做得规模很大、很稳的公司来说,我们还有很多不足。所以很多时候,心态也很重要。对我们来讲,庆幸的是,我们活下来了。”

回想起2014年,站在互联网创业大潮下,彼时中国二手车交易正在由传统模式向电商模式转变。也是在这一年,基于十余年数据挖掘与分析领域的从业经验,许伟将创业方向瞄准至二手车估值领域。6年间,车300一路“升级打怪”,从二手车估值服务,进阶打造汽车金融全流程服务闭环。

如今,车300已成长为一家以人工智能为依托,以汽车交易定价、汽车金融风控的标准化为核心产品的独立第三方汽车交易与金融SaaS服务提供商。公开数据显示,截至目前,车300的合作伙伴已超过2800家,以通过系统服务和项目合作为主。同时,该公司先后获得五岳资本、源码资本、红杉资本、上汽集团等多家机构的投资。

目前,许伟看中了更大的市场——继解决了价格、金融风控标准化问题后,车300今年计划驶向汽车后市场这一海洋,致力于解决整个汽车行业的服务产品标准化问题。

许伟表示,创业是一场马拉松。不过这场马拉松或许还不能看到终点。如今对于车300来说,“求稳”成为关键词。

01 瞄准赛道:切入二手车估值服务

2014年,许伟和他的“理工男”背景创始团队,在南京创立了二手车估值平台车300。

当时中国二手车市场处于起步阶段,整个行业存在诸多问题。由于二手车属于非标品,具有“一车一况一价”的特点,加上各地区二手车信息的不透明性,使得估值定价始终是二手车行业难以解决的痛点。

尤其在传统交易中,二手车经销商在收车时因检测条件受限,其定价随意性较强、透明度较低。这便使得人工定价逻辑更易产生估值偏高或偏低的弊端,不仅致使车辆难以出售,还将损害车商利益。

放眼至估值市场,近年来,车辆鉴定评估存在标准空白、评估价与成交价脱节、鉴定报告造假等问题并不少见,这也在一定程度上阻碍了中国二手车行业的发展。

由此,二手车估值成为二手车标准化交易的关键环节。以第三方身份介入各类二手车平台,也成为令消费者信服的主要方式之一。

创业初期,许伟与团队将目标明确在估值市场——立志要做二手车的定价标准的制定者。早期,许伟和团队认为,“只要能获取到尽可能多的数据源,就可以做到准确的结果”。但在二手车市场大量真实、虚构相互交错的信息下,这一想法显得过于美好。而另一个现实问题是,不仅辨别数据困难,要想达到一定的数据量也并非易事。

于是,许伟和团队决定依赖算法模型来解决难题。“当我们开始使用人工智能、机器学习评估行为之后,我们的数据开始变得非常精准。”基于技术,车300找到了估值服务增长点的开关。

但创业初期,团队始终面临着的“钱”的问题。很快,许伟迎来了马拉松中的首个关键节点:找钱。

正处于业务刚刚起步阶段,还不占有优势,团队还在扩张,加上深知“二手车估值服务是存量市场”,许伟告诉自己:“公司已经进入了生死节点,必须尽快拿到钱,才能继续发展。”

就在车300成立这一年,资本市场已经发现了二手车估值产品的价值所在。彼时,市场中已涌现出不少受资本加持的同类玩家。二手车电商、估值、查询、检测……这些细分市场均受到资本的追捧。

在随后的1个多月时间里,许伟跑遍了北上广及南京周边的投资机构,见了近50家大大小小的投资机构。同年7月,车300获得了1000万元的天使轮融资。“如果2-3个月后我们还拿不到投资,公司可能就面临着生死的问题了。”许伟回想起这段经历时颇为感慨。

创业初期,除了“找钱”,二手车估值服务本身也存有不小挑战。

公司刚成立时,车300在数据方面并不占有优势。为了克服这一难题,许伟与团队凭借技术对公网的现有数据进行拆解,并对返回数据进行有效的模型迭代与优化,不断积累用户数据、提升准确度,从而形成数据的良性循环。

在资本的加持下,车300的二手车估值服务不断发展壮大。

针对行业中不透明的定价问题,车300搭建起了大数据体系,向行业合作伙伴输出估值系统,以解决企业业务中的价格问题。

为了继续拓展业务边界,2016年8月,车300又面向汽车金融公司推出了“快定价”产品。该产品能够降低放贷风险、提高放贷效率,增加利润收入。据许伟透露,2018年全年,“快定价”通过事故车排查,累计为客户避免了近50亿元的直接经济损失。

用许伟的话说,花了两年时间,车300在中国二手车估值领域打下了一片天,那时候,瓜子、人人车、58等主流交易平台都是车300的重要合作对象。

02 加速升级:驶向汽车金融海洋

当估值服务渐渐步入正轨,并实现商业化落地。许伟却感受到了强烈的危机。显然,当业务发展至一定阶段,任何企业都需要不断建立自己的业务壁垒。这也是许伟当时遇到的难题,“二手车估值产品市场过于垂直,盈利空间有限。我们已经遇到了天花板,需要寻求更大突破。”

所以,才有了加固护城河这一举措。

许伟开始思考,估值工具除了在二手车交易时发挥作用外,与残值管理、保值率预测、风控管理等汽车金融领域联系紧密。对于蛰伏已久的中国汽车金融市场而言,巨头相继入局汇出一片蓝海的同时,也潜藏着无数的暗礁与难测的风暴。此时,许伟意识到,汽车金融领域存有巨大的想象空间。

2017年,车300开始着手进入汽车金融风控服务领域。

当时行业内,不良中介欺诈、车辆套现欺诈、车辆抵押贷款欺诈等欺诈情况频出。反欺诈成为汽车贷款融资的重中之重,越来越多的汽车金融客户对反欺诈有着强烈需求。

《2017中国汽车金融年鉴》显示,从2016年下半年开始,不断有融资租赁公司因风控出现问题而出局。其中,传统的人工风控效率较低,且更易诱发道德风险。

“这里可能存在更多机会。”于是,车300开始构建该领域的风控体系。起初,车300

风控服务主要覆盖九大场景:新车消费贷、新车直租、新车回租、二手车消费贷、二手车直租、二手车回租、车抵贷、库存融资以及车主贷。也是在这时,车300跳出了二手车的行业范围,其风控体系同时服务于新车、二手车和租赁等交易环节。

在标准化风控基础上,许伟与团队提出了“联合建模”的概念,即针对客户的不同渠道,联合建立风险控制信息。“如果把事件孤立来看,不见得能看得出风险。但如果把这两件事情,通过图谱进行关联,就会发现这件事情其实是有风险的。”许伟如是说。

为此,去年10月,车300对外发布了中国首个垂直于中国汽车领域知识图谱——车300金融反欺诈图谱。据悉,该图谱通过知识推理,能够识别申请资料造假和建立潜在关联,可全面、精准衡量借贷风险。车300帮助汽车行业实现从自动化运维走向智能化运维,让低成本、低风险的规模化运营成为现实。

如果说,快定价是车300对汽车金融“点”的关注,那么车300的金融管理系统,则是对于“面”的关注。

在许伟看来,“通过整个系统来提高效率的同时,把一些可能产生的系统性风险全部化解掉”,是汽车金融管理系统的精髓所在。据介绍,车300的金融管理系统围绕客户审核、资方汇集、业务流程、财务管理、贷后处置等汽车助贷业务全流程方案的整体优化,能够有效提升工作效率、规避坏账及逾期风险。

如今,基于人工智能、大数据、云计算三大核心技术体系,车300建立起了快定价系统、车贷管理系统等产品体系,形成了汽车金融全流程服务闭环。在贷前、贷中、贷后环节,为汽车金融的车贷反欺诈、车险反欺诈、车辆租赁反欺诈,提供标准化的数据与风控服务。

通过这样一套产品服务“组合拳”,“车贷小白都可以轻松做业务”,这也是车300的产品理念所在。

03 巩固壁垒:打破常规边界思维

2018年的一次市场变化,让车300经历了一次业务方向调整。

彼时,P2P爆雷潮之下,不少P2P平台黯然离场。而P2P资金是车贷行业的重要来源,这使得汽车金融市场格局受到不小影响——资金开始更多地来自银行。

资金方的变化,决定着服务对象发生变化。对于车300而言,其业务则聚焦于汽车交易与金融SaaS服务。不过,选择业务方向调整后的车300,遇到了技术与市场接受度的重重考验。

“挑战还是很大的,因为它涉及到一个全新的技术领域。当时我们更多的标签是一个评估机构,别人不会觉得我们是一个大数据公司,所以在业务拓展方面开始遇到了一些问题。”许伟说道。

在业务展开方面,针对于不同层次的银行,车300有着不同的服务方式。对于风控完善的大行,车300的数据可作为其汽车金融业务风控体系的完善和补充;对于股份制或部分城商行,车300可输出模型和数据;而对于城商行与农商行,车300则会输出整套风控系统、模型和数据。

平安银行,是车300最早进行合作的银行机构。在许伟看来,这是一个“互相成就”的过程。据介绍,通过数字化服务,车300为帮助平安银行提升效率、控制风险。通过与平安银行的合作,车300看到了广阔的市场需求,并优化了相关产品设计。

“只有和不同银行机构去一次次达成合作,业界才会撕掉我们‘评估机构’的标签,注意到我们的数据服务。”许伟说道。经历了一年多的过渡期,目前,车300已与招商银行、光大银行、微众银行、新网银行等20多家银行达成合作。

顺势而为、迎难而上,车300基于数据与技术的精细化运营能力愈发凸显。如今,车300已为超2800家(金融与交易)客户提供服务,覆盖主机厂、经销商集团、车贷金融公司、行业合作伙伴等。

正是基于这样的布局,目前车300在金融服务的布局初见成效。

据许伟透露,从2017年至2019年,车300已连续三年实现盈利。“我们现在处于一个持续向上的阶段。目前我们的利润处在千万级别,我们希望利润能够过亿。”许伟说道。

经过二手车估值服务、汽车金融领域的前期修炼,在许伟看来,车300已经解决了二手车价格标准化、汽车金融风控的标准化问题。“我们还想帮助整个汽车市场,推动并解决服务产品的标准化问题。”

打破常规边界思维,将所擅长的事情发挥到极致,不断巩固自身壁垒,车300凭借最初的二手车评估业务,在数据积累方面厚积薄发。“我们希望能够通过数据服务贯穿到整个汽车行业。我们的定位不变,基于大数据提供服务,这是我们最擅长的事。”许伟如是说。

04 持续发力:深耕后市场数据服务

在创业这场马拉松里,有人吃肉、有人喝汤。“做得太晚,根本连喝汤的机会都没有,要把握好各个时间点。”迈入2020年,许伟认为,打破边界思维,迈向汽车后市场数据服务,是车300今年要做的重要事情。

深耕汽车后市场这一决定,许伟思量已久:“一年前,我们管理层就在讨论要不要做(汽车后市场),但后来我们没有下手;到了今年这个时候,我们觉得不得不做,而且必须要做。”在许伟看来,汽车后市场不仅延续了车300的数据服务,还存有大量机会。

年前复盘时,许伟发现,之前车300一直把边界设在交易、金融方面的数据服务,关于汽车后市场并没有过多关注。

事实上,早在2017年,中国汽车后市场规模已超万亿。“蓝海”之下,由于汽配市场鱼龙混杂,配件种类繁多,造成企业效率低下,行业难题始终待解。而在汽车后市场中,数据服务不仅可以提升产业链配件交易的效率,还能拓宽价格优势与渠道,甚至解决整车厂的售后网络、零配件等后顾之忧。

“在汽车后市场中,数据服务其实很重要。比如,我们的维修人员要先去判定车型、判定零配件、判定编号,然后才能知道可以去哪里拿到货等。这些数据信息能够提高他们工作效率。”许伟表示,“但现在整个市面上,在这块真正做得好的企业,我们也看了一下,没有太多。”

所以,在许伟看来,车300深耕汽车后市场,更多是顺水推舟。

“我们现在服务于各个厂商,也能拿到大量的零配件数据。我们希望把这些数据整合起来,为汽车后市场提供数据服务。”据许伟透露,车300正准备相关产品,预计在今年4月中旬所有功能将全部上线。“目前主要是在车300专业版App中增加更多的数据查询功能,如:零配件价格查询等。后续会持续推进相关产品。”

回看不断实现战略升级的车300,正不断尝试打开一个个增长开关。进行更全面业务布局,打破业务边界,发挥企业自身在数据服务方面的优势。

据许伟介绍,目前,车300在全国二手车商户中的覆盖率已达80%,未来还可以提供更多的增值服务。加上在汽车金融服务领域及车后服务市场的布局,车300还在加固护城河。但与此同时,这家企业也存在一定忧虑,如今汽车金融市场同质化竞争加剧,行业已到红海竞争阶段,未来资源会向头部平台聚集,整个行业将迎来洗牌阶段。

所以,下一阶段才是真正考验企业内功的时候。另外,在新业务拓展方面,车300或许还要面临更多难题。

许伟表示,未来,车300将不断提高自身的产品研发能力、系统开发能力和数据运用能力,丰富和完善“人+车+场景”的应用,打造汽车交易和汽车金融风控的大数据平台和云数据中心,为汽车交易和金融风控提供一站式、全流程、标准化的解决方案,并将在汽车后市场领域,续写新的篇章。

回想起2016年,车300成立两年之时,许伟在一次演讲中给公司打了70分,认为“还有很多提升空间”。但当再次被问及这一问题时,许伟思考片刻后,说道:“坦白说,可能比之前的分数还低一些,60分,及格吧。”

“当时只是想着,和竞争对手做一个比分。现在公司发展到6年,解决了生存问题时,我们希望能够达到更高的空间、有更大的机会,可能放眼的是整个汽车行业、甚至超出汽车行业。”这是许伟的心声,也是这家企业不断自我激励的过程。

爬过一座山峰,还想去征服另一座更高的山峰。这是登山者始终追求的,但也同样适用于创业者。

“其实每天都担心公司会死掉。”许伟依旧感觉如履薄冰,但创业这场马拉松还要继续跑。

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