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快准车服宣布完成6000万美金新一轮融资,驶上平台发展快车道

来源:彬复资本

作者:彬复资本

2019-08-08 11:23:56

本轮融资将主要用于渠道发展、仓储物流设施建设、IT系统建设、智慧门店项目和全车件项目等。

8月8日,国内领先汽配供应链平台——浙江快准车服网络科技有限公司(以下简称“快准车服”或“公司”)举行四周年庆典暨服务站峰会。公司CEO蒋仁海先生会上正式宣布,公司已完成6000万美金新一轮的融资,元生资本独家投资。本轮融资将主要用于渠道发展、仓储物流设施建设、IT系统建设、智慧门店项目和全车件项目等。彬复资本于2018年初参与了快准车服的A轮融资,是公司第一轮机构投资人。

快准车服成立于2015年8月,是一家围绕汽修企业综合需求,以汽车配件为核心,并在金融、保险、物流、教育培训、技术支持、IT等领域为汽修企业提供一站式业务解决方案的供应链服务平台。成立短短四年时间,公司已在全国建成约800家服务站的网络体系,服务近14万家修理厂,并与盖茨、辉门、飞利浦、NGK、雷贝斯托、巨江和鹰旗等国内外知名配件品牌达成紧密的战略合作关系。

快准车服CEO蒋仁海

快准车服CEO蒋仁海在发布会上表示:“此次非常感谢元生资本对快准的认可,更要感谢在座的全体服务站家人和广大合作伙伴,4年来快准车服的快速成长,离不开各位的信任和支持。融资融的不仅仅是资金,还有资源和智慧,未来无论行业格局如何发展变化,快准车服将一如既往地高效连接上、下游,用优质的产品和极致的服务为用户持续创造价值。同时,希望所有快准人,在新的起点上,不忘初心,乘风破浪,加速搭建更加全面和立体的服务能力,助力汽车后市场更高效、更健康。”

元生资本创始合伙人彭志坚表示:“汽配行业潜力巨大,目前市场分散、效率低下。我们相信快准车服通过供应链和信息技术赋能加盟商,服务修理厂,能够对行业进行根本性的改造和提升。我们非常认可快准车服CEO蒋仁海先生和总裁张文波先生,认可快准车服的团队,认可其客户第一的企业文化。元生资本将全力支持快准车服,在万亿汽车后市场开创大场面。”

彬复资本长期坚持“行业研究发现价值、资源赋能创造价值”的投资理念,于2017年利用数月时间全方位走访及调研汽配供应链的诸多企业及行业资深人士,并对美国市场及国内市场特点进行深度比对、研究和梳理,论证商业模式方向和可行路径,并形成了《快速布局,深度服务:配件供应链企业掘金汽车后市场》的深度报告,我们摘选其中部分内容并结合最新思考进一步分享如下:

独立售后汽配市场迎来快速增长

汽车保有量与平均车龄持续提升,国内售后汽配流通市场规模将超8000亿。据公安部统计,截至2018年底,中国小型载客汽车和微型载客汽车(私家车)保有量已达1.89亿,预计到2020年,中国私家车保有量将可能超2.3亿辆。保有量提升的同时,汽车的平均车龄也在快速提升,2016年我国乘用车的平均车龄在4.6年左右,预计到2025年,我国乘用车平均车龄将达6.4年,届时汽车后市场维修保养的需求将迎来快速增长。基于我国乘用车保有量和单车维修配件支出,彬复资本预计到2020年国内售后汽配流通市场规模将超8000亿,而按类型划分,保养件、易损件、故障件与事故件也都(前两者往往合成“易损件”,后两者可合称“全车件”)均超千亿市场规模。

资料来源:罗兰贝格《中国汽车后市场供应链白皮书》、彬复整理

政策放开、新车“脱保”,推动独立售后市场份额进一步提升。国内售后汽配流通体系分授权售后体系(OES)和独立售后体系(AM),前者即4S店授权体系,其供应链由主机厂及指定供应商垄断,而后者主要服务于独立修理厂。由于车型众多,4S店地域覆盖有限,OES体系无法覆盖国内海量的售后维保市场,使得二者相对独立发展。2014年至今监管层陆续颁布多个旨在打破主机厂和授权经销商体系对于汽车销售和售后技术、零配件的垄断的若干政策,加之新车维保期到期后多数车主往往会选择价格与地理位置更有优势的独立修理厂,因而彬复资本预计未来独立售后配件流通的市场份额仍会进一步提升。

资料来源:罗兰贝格《中国汽车后市场供应链白皮书》、彬复整理

传统汽配多层分销体系痛点明显,效率亟待提升。传统独立售后配件流通体系以汽配城为中心,通过多级批发的社会化方式分散了库存、配送、信息匹配等压力,但也带来了效率低下、多层加价、假货泛滥等问题。近几年,随着信息技术的升级,使得供应链连锁的规模化复制成为可能,在资本的助力下,新兴汽配供应链平台纷纷出现,上下游渠道数字化、集中度正在逐渐提升。

资料来源:彬复整理

新兴平台掘金汽配供应链

近几年,国内涌现了许多后市场汽配供应链创业公司,希望利用IT信息技术将渠道数字化,进而压缩传统供应链层级提升效率,而由于易损件和全车件在更换频率、SKU数量、品牌认知度、配送时间要求等都存在较大差异,新兴供应链平台往往只能二选一切入,且商业模式的构建上也有所不同:

库存充足、配送快且准、价格合理是修理厂对易损件采购的基本要求。易损件的上游厂商集中度较低(大多数品类的若干知名品牌市占率低于10%),同时由于单品类货值低,所以传统易损件经销商都会同时经营多个品类和品牌。易损件作为车主定期维保需求,修理厂往往对配送时效要求较高(30-60分钟),部分易损件安装技术有一定的要求,售后问题相对复杂,因而技术培训支持也是修理厂的诉求,这些都对易损件平台的库存丰富性、配送时效性、订单准确度等提出了较高要求。

易损件平台主要是通过自建线下渠道体系和自营库存,以重服务的方式满足修理厂的采购需求。基于修理厂客户对易损件配送低时间容忍度的诉求,新兴供应链平台无法避免得密集自建前端线下最后一公里渠道服务站,同时自营库存,对修理厂的需求进行高效响应。目前该类模式的主要代表包括康众(直营模式)、快准车服(加盟模式)。对于此类平台,我们认为核心竞争力的构建在于:

末端渠道的招商拓展能力

对末端的经营赋能及健康度管理

平台产品的覆盖度及自有品牌的开发运营

高效的仓储物流支持体系

持续迭代的IT系统

全车件SKU巨量且低频,无品牌属性,精准的订单匹配是修理厂的核心诉求。全车件基本无品牌属性,修理厂往往通过“原厂件”、“副厂件”、“拆车件”等标签对配件质量进行辨别,而由于中国是一个“万国车”市场,全车件更是堪称海量(常用约300-400万),配件经销商只能选择代理若干个车型或车系的全车件,在降低库存压力的同时也减少了SKU匹配的复杂度。同时,由于全车件匹配故障或事故等被动性维修需求,使得修理厂对配送时间容忍度高(1-2天),在高配送时间成本下,精准的需求匹配成为修理厂的核心诉求。

以打造强大的配件数据库为基础,建立撮合平台精准匹配上下游需求,是目前全车件平台的主要商业模式。由于全车件海量的SKU,使得供应链平台的建设基本无法自营库存,因而目前专注于全车件的供应链平台都已打造强大精准的车型-配件匹配数据库为根本,不断的拓展优质的上游全车件经销商,平台不承担库存,汇集修理厂需求以询价撮合的方式精准匹配上下游需求。而由于配送时效要求低,前端也不需像易损件平台铺设密集的末端配送网点。目前该类平台比较有代表性的是:巴图鲁、开思等。对于全车件平台,我们认为核心竞争力的构建在于:

持续迭代的数据库建设能力

上游全车件批发商的拓展及管理

高效的仓储物流支持体系

从终局来看,无论是易损件平台还是全车件平台,未来都希望实现品类的跨越,成为修理厂一站式全品类的配件采购平台。我们认为,对于易损件平台而言,逐步构建全车件数据库后,复用线下渠道网点和高时效的配送运营体系,导入全车件成为全品类平台可能相对容易实现;但对于全车件平台而言,拓展易损件交易,除需要大规模铺设密集的末端配送网点外,也需将配送管理体系做大幅提升,以满足修理厂采购易损件的高时效要求,相对挑战更大。

从易损件切入,快准车服发展迅猛

从易损件切入,快准车服已成为国内领先的汽配供应链平台。快准车服由国内领先汽车蓄电池生产商巨江电源孵化,核心管理团队来自汽配、供应链、IT等跨界领域,拥有高效的执行力、敏锐的市场嗅觉和丰富的行业资源。公司自成立以来,就坚持“一切为了修理厂”的经验理念,4年时间已在全国建成约800家服务站,为近14万家修理厂提供服务,目前已成为国内领先的汽配供应链平台。我们认为,公司的高速发展主要得益于:

优秀且富有执行力与运营能力的核心团队:公司创始人蒋仁海14岁起参与家族创业,经20多年努力将巨江电源打造成国内汽车蓄电池前三甲品牌,创业经验丰富,学习能力强且坚韧不拔。公司销售、产品、仓配等核心人才队伍完备,具备丰富行业经验与市场资源。

强管控加盟模式,扩张速度快、渠道稳定度高:公司的加盟模式扩张速度快、合规成本低、前端经营灵活,并不断迭代对服务站经营赋能模式,有效确保了新加盟服务站在3-6个月内实现盈亏平衡,进而确保了整个体系的稳健增长。

快速发展的仓储与IT系统:根据前端业务发展情况,公司有序完善布局了“中心仓-省仓”的基础仓储体系,且自主开发IT基干系统,持续迭代车型匹配数据库,提升供应链效率,有力支撑了前端销售的快速增长。

彬复资本持续资源赋能。彬复资本自投资快准车服以来,除了为公司的经营管理、战略规划提供极具深度的咨询建议外,也积极为公司引入人才、后续融资及产业合作等方面的贡献资源和力量,尽最大可能推动其价值成长。

并将继续关注汽车产业链的投资机会。汽车产业链一直都是彬复资本重点布局的行业方向,除了在汽配供应链领域与快准车服的投资合作外,我们还在汽车租赁服务、停车运营、汽车电子、汽车关键零部件等领域投资了细分领域的优秀企业。未来彬复资本还将持续关注汽车产业链的投资机会,欢迎相关公司和团队与我们交流探讨、共同成长。

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